1、什么是中歐班列？
        中歐班列（外文名稱：China-Europe Railway Express）是指按照固定車次、線路等條件開行，往來于中國與歐洲及一帶一路沿線各國的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。途徑國家：中國、俄羅斯、波蘭、德國，法國、西班牙等。中歐班列改變了傳統(tǒng)的物流方式，傳統(tǒng)是海運偏多，但是中歐班列搭起了歐洲與東南亞各國之間的陸上洲際通道。

2、中歐班列的優(yōu)勢是什么？
優(yōu)勢一、 速度快于海運，價格低于空運
        以東南亞出口歐洲貨物為例，先采用海運將集裝箱貨物運往廣州，再換中歐班列前往歐洲，運輸時間比傳統(tǒng)海運方式縮減30天。中歐班列以海鐵聯(lián)運方式加入全球港航體系，加速形成國內(nèi)國際相互促進的亞歐陸海貿(mào)易大通道。而相比空運，尤其是跟慢空（非直達）相比，中歐班列不僅價格有著絕對優(yōu)勢，時間也就差一周左右。



優(yōu)勢二、穩(wěn)定性強
        疫情發(fā)生后，全球航空和海運出現(xiàn)了不同程度的禁飛、停運、減運。后期還出現(xiàn)港口擁堵、一箱難求、運費暴漲等等情況，導(dǎo)致物流不暢，貿(mào)易萎縮。此時，中歐班列優(yōu)勢進一步凸顯。因為它有穩(wěn)定的發(fā)運站，穩(wěn)定的發(fā)運時間，固定運行線，并且對每列柜子的數(shù)量有規(guī)定，是一種集約化的鐵路運輸。為保障中歐及沿線國家物流暢通和物資供應(yīng)穩(wěn)定發(fā)揮了重要作用。



優(yōu)勢三、效率高、路線廣和全天候
        中歐班列還具有效率高、路線廣和全天候等獨特優(yōu)勢，并且，中歐班列的開行都是在內(nèi)陸城市到內(nèi)陸城市之間，或者內(nèi)陸城市到港口之間，這意味著中歐班列的通達性較強，可以直接深入到目的地的消費中心。



優(yōu)勢四、發(fā)展迅速
        10年來，廣州中歐班列的發(fā)展呈現(xiàn)快速上升趨勢。中歐班列開行累計突破4萬列，合計貨值超過2000億美元，打通73條運行線路，通達歐洲22個國家的160多個城市。10年來，中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶。



優(yōu)勢五、享有政府補貼
        以全程運費為基準(zhǔn)，2018年地方政府補貼不超過運費的50%，2019年補貼不超過40%，2020年將不超過30%。

3、所在城市沒有中歐班列，如何辦理中歐班列通關(guān)手續(xù)？
        海關(guān)支持中歐班列貨物通過多程轉(zhuǎn)關(guān)辦理海關(guān)手續(xù)，也就是說，貨主只要向當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)申報報關(guān)單，通過辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)轉(zhuǎn)至班列城市，即可搭乘中歐班列出境。

4、通過中歐班列能運什么？
        中歐班列發(fā)展至今，運送貨物已由開行初期的手機、電腦等 IT 產(chǎn)品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等品類。除了普通進出口貨物，目前還可以通過中歐班列開展跨境電商、快件、郵件的運輸業(yè)務(wù)。以中歐班列“義新歐”為例，2020年3月啟動了出境郵件“中歐班列集貨疏運”模式，上海、江蘇、福建、山東等省市的郵包先運到義烏再集中搭乘中歐班列出口。2020年，中歐班列“義新歐”運輸郵件包裹達908萬件、898標(biāo)箱。



5、企業(yè)可以申請開通專列嗎？
        可以。中歐班列通過貨源組織、貿(mào)易延伸和產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，可以根據(jù)企業(yè)出口需求或出口量較大的物資開行專列。如，中歐班列“義新歐”開通吉利專列。疫情期間吉利汽車零部件搭乘班列通過海關(guān)監(jiān)管順利出口至白俄羅斯，保障了吉利海外工廠正常運行。

6、為支持中歐班列發(fā)展，海關(guān)出臺了哪些通關(guān)便利化措施？
        中國海關(guān)一直致力與中歐班列沿線國家開展口岸通關(guān)協(xié)調(diào)合作，大力提升通關(guān)便利化。特別是新冠肺炎疫情發(fā)生以來，海關(guān)總署第一時間出臺《海關(guān)支持中歐班列發(fā)展的措施》，全力支持復(fù)工復(fù)產(chǎn)，努力化解疫情對外貿(mào)進出口的影響。例如：
——允許企業(yè)自主選擇通關(guān)模式，除按規(guī)定需在進境地口岸實施檢疫外，企業(yè)可自主選擇在進出境口岸或?qū)俚剞k理貨物清關(guān)手續(xù)；
——對符合條件的中歐班列艙單可以申請艙單歸并，減少報關(guān)次數(shù)，降低報關(guān)成本；
——加大“關(guān)鐵通”實施力度，積極促進沿線國家海關(guān)數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)共享，提升中歐班列跨境運輸便利化水平；
——充分發(fā)揮科技效能，在進出境鐵路口岸加強非侵入式檢查設(shè)備的配備，提高查驗效率。



        下一步，海關(guān)將繼續(xù)加大通關(guān)服務(wù)力度，提高境內(nèi)鐵路進出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運輸通行效率和便利化水平，并將于今年6月15日起推廣實施“鐵路快速通關(guān)”業(yè)務(wù)模式，運營企業(yè)可根據(jù)需要申請開通，無需另行申報辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 “鐵路快速通關(guān)”模式下，運營進出境鐵路列車的負責(zé)人將按照規(guī)定向海關(guān)傳輸鐵路艙單電子數(shù)據(jù)；海關(guān)再對鐵路艙單電子數(shù)據(jù)進行審核、放行、核銷，實現(xiàn)對鐵路列車所載進出口貨物轉(zhuǎn)關(guān)運輸監(jiān)管，無需運營企業(yè)另行申報并辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
        在“鐵路快速通關(guān)”監(jiān)管模式下，貨主或貨代可以在班列始發(fā)站車站海關(guān)辦結(jié)所有通關(guān)手續(xù)，貨物在阿拉山口、霍爾果斯等邊境口岸就可直接進出境，強化了內(nèi)陸海關(guān)與口岸海關(guān)的協(xié)作，大幅縮短了班列在邊境口岸的滯留時間，為進出口企業(yè)降低了時間和資金成本，使通道更通，班列更快!



本文資訊整合自《人民日報海外版》、《阿拉山口》、《中國一帶一路網(wǎng)》